Nu există fleacuri în aviație. La această concluzie a ajuns unul dintre cei mai importanti creatori de avioane de luptă și transport, Serghei Ilyushin. Înainte de a prelua postul de proiectant-șef, a lucrat ca muncitor, mecanic și mecanic pentru întreținerea mașinilor cu aripi.
Condiții de pornire
Serghei Vladimirovici Ilyushin s-a născut la 30 martie 1894 într-o mare familie de țărani. Părinții locuiau în satul Dilyalevo din regiunea Vologda. Copilul era cel mai mic dintre nouă copii. Ilyushinii nu au trăit bine. Sergey de la o vârstă fragedă a oferit tot ajutorul posibil pentru treburile casnice. Gâștele de pășunat. M-am dus în pădure să culeg ciuperci și fructe de pădure. Am participat la pregătirea lemnului de foc pentru iarnă. Când tipul a împlinit cincisprezece ani, conform tradiției stabilite în sat, a mers să lucreze în oameni.
În 1914, războiul a izbucnit, iar Serghei a fost înrolat în armată. Pentru a servi Ilyushin a fost repartizat echipei pentru întreținerea aerodromului și a aeronavelor. De mai bine de doi ani a fost angajat în repararea și pregătirea aeronavelor pentru zboruri. Motoarele și sistemul de control au fost de interes special pentru viitorul proiectant. În paralel cu îndeplinirea atribuțiilor sale oficiale, Ilyushin a fost instruit la o școală de pilot de soldat și a primit o licență de pilot.
Armată și aviație
În primăvara anului 1919, Serghei a fost înrolat în Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor. Câteva luni mai târziu, a fost numit comandant al unui tren de avioane. Astfel de trenuri circulau în direcții diferite și întrețineau aeronave care participau la ostilități. În 1921, Ilyushin s-a întors la Moscova și a intrat în Institutul Inginerilor Flotei Aeriene Roșii. Ca student, a proiectat și a asamblat un planor, pe care l-a numit „Rabfakovets”. Acest planor a participat la competiții internaționale.
După absolvire, Ilyushin a fost numit în Comitetul științific și tehnic al forțelor aeriene. Acest comitet a formulat cerințe tehnice pentru fiecare tip de aeronavă. Câțiva ani mai târziu, Serghei Vladimirovici a condus un birou special de proiectare. Bombardierul experimental TsKB-26 a devenit primul produs creat la biroul de proiectare. Pe această mașină, pilotul de testare Vladimir Kokkinaki a stabilit primul record mondial, înregistrat de Federația Internațională a Aviației.
Rezervor zburător
Cu puțin înainte de începerea războiului, Biroul de proiectare Ilyushin a început să testeze bombardierul IL-2 din prima linie. Acest avion de atac a fost poreclit „tancul zburător” printre trupe. Din cauza întârzierilor birocratice, aeronava de atac a ajuns în față cu o ușoară întârziere. Conform statisticilor, acest avion s-a dovedit a fi cel mai masiv din istorie. În total, au fost lansate peste 36 de mii de exemplare. Acest record nu a fost încă doborât.
În timp de pace, Ilyushin Design Bureau a dezvoltat avioane de pasageri. Legendarul IL-14 a fost folosit în Arctica timp de câteva decenii. Turboprop IL-18 a devenit primul căptușeală pe distanțe lungi de pe liniile interne. Linia IL-62 a fost utilizată pe rutele internaționale. Serghei Vladimirovici Ilyushin a lăsat o moștenire demnă țării sale natale. Ingeniosul designer a murit în februarie 1977.
