Avioanele marca Yak, militare și civile, s-au stabilit ca avioane fiabile și ușor de zbor. Primele mostre de aeronave au fost create în condiții artizanale. Designerul general Alexander Yakovlev era tânăr și energic.
Condiții de pornire
Când un avion zboară peste un oraș sau un sat pierdut în taiga, oamenii vor privi cu siguranță spre cer. De câteva generații, populația rusă s-a obișnuit cu astfel de imagini. Mulți oameni încă mai cred că mașinile produse pe plan intern zboară la o altitudine de zece mii de metri. Până de curând, acesta era cazul. Cu toate acestea, în ultimele două decenii, multe fabrici de avioane din țara noastră au încetat să mai existe. Celebrul avion Yak-40 destinat companiilor aeriene locale a fost întrerupt de mult timp.
Proiectantul acestui avion și al altor mașini, Alexander Yakovlev, s-a născut la 1 aprilie 1906 în familia unui angajat. Părinții au locuit la Moscova. Când băiatul avea opt ani, era înscris la o sală de gimnastică. În acest moment a început primul război mondial. Apoi au venit revoluția și războiul civil. Alexandru nu a participat la aceste evenimente grandioase, dar a urmărit evenimentele care aveau loc. În sala de gimnastică, subiectele sale preferate erau istoria și literatura.
Calea sub nori
Când puterea sovietică a fost înființată în țară, liderii construcțiilor comuniste s-au bazat pe tineri. Mulți colegi de-ai lui Alexander Yakovlev au fost lăsați duși de tehnologie. Unii au început să inventeze mașini, alții nave și alții avioane. De asemenea, Sasha a ținut pasul cu prietenii săi. În acel moment, interesul tinerilor se concentra pe modelarea modelelor zburătoare. Când Yakovlev avea abia cincisprezece ani, a proiectat și a asamblat un model de lucru al unui planor. Anvergura aripii modelului avea doi metri. Testele au fost promovate cu succes pe site-ul din apropierea școlii.
Adolescentul însuși nu se aștepta la un astfel de rezultat. Primul succes, după cum se spune, l-a inspirat. Alexandru a început să se intereseze substanțial de tehnologia producției de aeronave. Următorul pas real a fost cercul de modelare a aeronavelor, pe care l-a creat la școală. Alte evenimente s-au dezvoltat de-a lungul unei traiectorii în creștere. În vara anului 1924, Yakovlev, conform propriilor sale desene, a asamblat un planor și a plecat în Crimeea fără concurență. Aici, în vecinătatea Koktebel, au avut loc primele competiții de planor din URSS. Planorul s-a dovedit a fi mai rău decât celelalte prezentate de participanți. Este interesant de menționat că Serghei Pavlovici Korolev, viitorul fondator al cosmonauticii ruse, a participat și el la concurs.
La postul de luptă
Când s-a apropiat vârsta, Yakovlev s-a alăturat voluntar armatei. A slujit la Academia Forțelor Aeriene. Eram angajat cu nerăbdare în întreținerea și repararea aeronavelor. În paralel cu serviciul său, Alexandru a fost angajat în construcția unui alt avion. În 1927, conform desenelor sale, a fost asamblat un prototip al mașinii AIR-1. Din acel moment, lui Yakovlev i s-au alocat fonduri pentru crearea unui birou de design. La începutul anilor 30, faimosul avion Yak-12 a fost creat la Yakovlev Design Bureau. În viața de zi cu zi, acest model a fost numit mașină cu aripi. Tovarășul Stalin a fost prezent la testul acestei „mașini”.
Când a început războiul, toate eforturile inginerilor și lucrătorilor au avut drept scop crearea unui vehicul de luptă cu drepturi depline. Până în 1943, luptătorii Yak-3 au ajuns pe front. Apoi instanțele îmbunătățite. După victorie, Yakovlev a lucrat îndeaproape la crearea unui avion de luptă. Zeci de mii de mașini create de un designer remarcabil au zburat pe cer peste țara sovietică. Astăzi nu este loc pentru ei în aer. Alexander Sergeevich Yakovlev a murit în august 1989.
