Este numit tatăl aviației de transport, deși în timpul Marelui Război Patriotic avionul proiectat de Oleg Konstantinovich Antonov a adus o contribuție semnificativă la victoria asupra naziștilor. Piloții și femeile-piloți și-au numit cu afecțiune avioanele „Annushki”.
Biografie
Oleg Antonov este un descendent al unei familii vechi în care toți bărbații erau cumva conectați cu tehnologia. Străbunicul a lucrat ca manager la o fabrică metalurgică, bunicul era inginer de poduri, tată, urmând exemplul capului familiei, a devenit și el constructor și era bine cunoscut în cercurile sale ca inginer talentat. Pe lângă muncă, îi plăcea sportul: scrimă, călărie și alpinism. Mama lui Oleg era o femeie amabilă și afectuoasă și își susținea soțul în toate.
Într-o astfel de familie s-a născut viitorul proiectant de aeronave în 1906. Când Oleg avea șase ani, părinții săi s-au mutat din Ural la Saratov. În acest oraș, aveau rude influente care puteau oferi patronaj capului familiei în cariera sa.
La Saratov, Oleg s-a întâlnit cu vărul său Vladislav, care se delecta cu privire la aviație. El a vorbit despre mașini miraculoase care zboară în aer ca niște păsări și despre piloții eroi care au zburat cu avioane. Oleg și-a amintit aceste povești și impresii vii din cuvintele fratelui său pentru tot restul vieții. Apoi și-a dorit foarte mult să fie ca piloții de eroi.
Părinții lui nu i-au luat prea în serios hobby-ul, chiar și atunci când a început să adune tot ce avea legătură cu avioanele. Și bunica lui i-a dat un model de avion, care era mândria lui. A colectat tăieturi de ziare, fotografii și alte informații, iar mai târziu această colecție a devenit un fel de referință pentru el: din copilărie știa totul despre istoria construcției de aeronave în întreaga lume.
După școală, Oleg a intrat la Școala Reală din Saratov pentru a studia științele exacte.
Când a început primul război mondial, mama lui Oleg a murit, iar el a intrat în grija bunicii sale, care și-a susținut hobby-ul pentru avioane.
Calea către construcția avioanelor
Un adolescent activ și-a creat propriul club - „Aviation Lovers Club” și puțin mai târziu a început să publice o revistă cu același nume, care a ieșit într-un singur exemplar. Nu este greu de ghicit că Oleg însuși a făcut toată munca la crearea revistei. În ea se găseau fotografii cu diferite avioane, desene, povești despre zboruri, poezii. Singura copie a fost populară: a fost transmisă din mână în mână și citită în găuri.
Când s-a închis școala, Antonov nu avea unde să învețe: nu avea suficienți ani pentru a intra într-o instituție mai serioasă. Apoi a început să meargă în secret la liceu cu sora lui, ascunzându-se în rândurile din spate. Toată lumea s-a obișnuit cu băiatul deștept, iar după absolvire i s-a dat un certificat de educație.
După aceea, drumul către școala de zbor a fost deschis pentru Oleg, dar starea lui de sănătate și aspectul sălbatic l-au dezamăgit - părea cu cinci ani mai tânăr decât vârsta lui. Nu știa ce să facă acum, dar știa cu siguranță că va fi angajat în avioane chiar și fără o școală de zbor.
La club, ea și prietenii au început să-și proiecteze propriul planor. Au aflat despre acest lucru în Societatea Prietenilor Forțelor Aeriene și i-au invitat sub acoperișul lor. Așa că băieții au primit materiale, propriile premise și posibilitatea de a-și face primul produs: planorul OKA-1 „Dove”. Este considerat primul creat al lui Antonov.
În 1924, planorul a participat la raliul piloților de planor din Crimeea. A fost foarte responsabil și, atunci când „Porumbelul” nu a trecut testul, a fost foarte greu pentru toată lumea să o suporte. Cu toate acestea, comisia tehnică a remarcat designul unic al aeronavei și acest lucru a ajutat să nu abandoneze visul.
În 1925, Antonov a intrat în Institutul Politehnic din Leningrad, unde a prezentat o activitate fără precedent în toate domeniile vieții studențești. Prietenii nu au înțeles cum a reușit totul.
În 1933, Oleg Konstantinovich a fost numit proiectant la Uzina de Planor din Moscova. Sarcina sa a fost să stabilească producția în masă de aeronave. În acea perioadă, tânărul specialist a creat deja câteva dintre modelele sale de planor și avea ceva de prezentat celei mai stricte comisioane. La această fabrică, a început să lucreze simultan cu celebrul designer Serghei Korolev.
Lucrările serioase au început, iar Antonov a dat rezultate extraordinare: planta producea două mii de planori pe an, ceea ce până acum era de neimaginat. Și asta la cel mai mic cost al mașinilor, ceea ce a fost, de asemenea, important.
Acest lucru a fost până în 1936, iar apoi fabrica a fost închisă, iar talentatul designer a rămas fără muncă. În 1938, s-a dus să lucreze la Biroul de proiectare la designerul Yakovlev, care a spus un cuvânt pentru prietenul său. Aici, de la planori, Oleg Konstantinovich a trecut la avioane, la care visase de mult.
Toți designerii au fost înregistrați, toți „sub capotă” și este surprinzător modul în care Antonov nu a fost reprimat atunci: era destul de dur în termeni. Cu toate acestea, în 1940 a fost repartizat într-un avisavod în Leningrad, iar în 1941 a fost transferat la Kaunas, în Lituania. La scurt timp a izbucnit războiul, iar familia Antonov a plecat să evacueze, mai întâi la Moscova, apoi la Tiumen.
De fiecare dată era necesar să începem din nou: să reconstruim fabrici, să recrutăm muncitori, să schimbăm designul aeronavelor. Apoi au început să creeze un planor pentru transportul de mărfuri și pasageri. Scopul lor era să livreze marfă în cele mai inaccesibile locuri, astfel încât A-7 să poată ateriza și să decoleze pe câmp, pe gheață și chiar în poieni mari din pădure. Pentru acest model, Antonov a primit Medalia „Partizan al Marelui Război Patriotic”.
În 1943, Oleg Konstantinovich s-a mutat la Biroul de Proiectare Yakovlev și s-a angajat în modernizarea și „reglarea fină” a mașinilor de la Yak-3 la Yak-9.
Antonov și-a creat faimosul AN-2 deja la Novosibirsk. I-a costat mult efort, dar în 1947 avionul a părăsit atelierul de asamblare. S-a decis mutarea producției în masă a acestui model la Kiev, de care Antonov a fost foarte mulțumit. S-a săturat să rătăcească prin țară și a decis să se stabilească definitiv la Kiev.
În 1949, a apărut primul An-2. Apoi designerul și-a dat seama că acesta a fost cel mai mare succes al său. Avioanele din seria AN și-au început viața.
În 1981, s-a născut ultimul său avion, Ruslan, în același an a fost ales academician al Academiei de Științe a URSS.
Viata personala
Prima dată când Oleg Konstantinovich s-a căsătorit când lucra la Tushino. A cunoscut-o pe Lydia Kochetkova, o prietenă a surorii sale, și s-au căsătorit repede. În 1936, s-a născut fiul lor, Rolland.
A doua soție, Elizaveta Shakhatuni, a apărut în viața sa deja la vârsta adultă, au avut o fiică. Pentru a treia oară, Antonov s-a căsătorit cu o fată cu treizeci de ani mai mică decât el și au avut un fiu și o fiică.
Tot „fostul” designer și copii au păstrat legătura între ei chiar și după moartea sa.
Antonov Oleg Konstantinovich a murit în aprilie 1984, a fost înmormântat la cimitirul Baykovsky.
