Au trecut peste 100 de ani de la cumplita catastrofă, dar această poveste rămâne una dintre cele mai izbitoare tragedii ale omenirii. Nava luxoasă, „de scufundat”, către care se îndreptau privirile admirative ale întregii lumi, a fost distrusă în prima sa călătorie. Pasagerii din acel zbor erau 2.200, iar tragedia a luat viața a peste 1.500 dintre ei.
Cronologia evenimentelor 10 aprilie 1912
14 aprilie, la ora 23:39, observatorul Titanic, Frederick Fleet, a observat un aisberg direct pe curs, la aproximativ 650 m de linie. După ce a lovit clopotul de trei ori, a raportat telefonic la pod. Primul partener i-a ordonat timonierului: „Plecat la bord!” - și a mutat mânerele telegrafelor mașinii în poziția „complet spate”. Puțin mai târziu, pentru ca linia să nu lovească aisbergul cu pupa, a poruncit: „Chiar la bord!” Cu toate acestea, Titanic era prea mare pentru o manevră rapidă, iar vaporul a continuat să se miște prin inerție încă 25-30 de secunde, până când nasul său a început să devieze încet spre stânga.
La 23:40, Titanicul s-a ciocnit tangențial cu un aisberg. Pe punțile superioare, oamenii au simțit un șoc slab și un ușor tremur al corpului, pe punțile inferioare impactul a fost mai palpabil. Ca urmare a coliziunii, s-au format șase găuri cu o lungime totală de aproximativ 90 de metri în pielea de la tribord. La 0:05, căpitanul Smith a ordonat echipajului să pregătească bărcile de salvare pentru lansare, apoi a intrat în sala de radio și a ordonat operatorilor de radio să transmită un semnal de primejdie.
La aproximativ 0:20, copii și femei au fost puși în bărci. La 1:20, apa a început să inunde țâțâna. În acest moment, au apărut primele semne de panică. Evacuarea a mers mai repede. După 1:30, panica a început la bord. La aproximativ 2:00 a fost lansată ultima barcă, la 2:05 apa a început să inunde puntea bărcii și podul căpitanului. Restul de 1.500 de persoane aflate la bord s-au repezit spre pupa. Garnitura a început să crească în fața ochilor noștri, la 2:15 s-a prăbușit primul coș de fum. La 2:16, puterea s-a stins. La ora 2:18, cu un nas de aproximativ 23 °, căptușeala s-a rupt. Partea de arc, după ce a căzut, sa dus imediat la fund, iar pupa a fost umplută cu apă și s-a scufundat două minute mai târziu.
La 2:20 dimineața, Titanic a dispărut complet sub apă. Sute de oameni au înotat la suprafață, dar aproape toți au murit de hipotermie. Pe două bărci pliabile, care nu au avut timp să fie coborâte de pe căptușeală, au fost salvate aproximativ 45 de persoane. Încă opt au fost salvate de două bărci care s-au întors la locul accidentului (# 4 și # 14). La o oră și jumătate după imersiunea completă a Titanicului, vaporul Carpathia a ajuns la locul dezastrului și a ridicat 712 supraviețuitori ai epavului.
Motivele prăbușirii
După tragedie, s-au ținut comisii pentru a investiga cauzele acestui incident și, conform documentelor oficiale, cauza a fost o coliziune cu un aisberg și nu prezența defectelor în structura navei. Comisia și-a bazat concluzia pe cum a coborât nava. După cum au remarcat unii supraviețuitori, nava s-a scufundat până la capăt în ansamblu și nu în părți.
După încheierea comisiei, toată vina pentru tragicul dezastru a fost pusă pe căpitanul navei. În 1985, oceanograful Robert Ballard, care a căutat o navă scufundată de mulți ani, a avut noroc. Acest eveniment fericit a contribuit la luminarea cauzelor dezastrului. Oamenii de știință au stabilit că Titanic s-a despărțit pe jumătate pe suprafața oceanului înainte de a se scufunda. Acest fapt a atras din nou atenția presei asupra motivelor scufundării Titanicului. Au apărut noi ipoteze și una dintre ipoteze s-a bazat pe faptul că oțelul de calitate inferioară a fost utilizat în construcția navei, deoarece este un fapt bine cunoscut că Titanic a fost construit pe un program strict.
Ca rezultat al cercetării îndelungate a resturilor ridicate de jos, experții au ajuns la concluzia că cauza dezastrului a fost niturile de calitate slabă - cele mai importante știfturi metalice care legau împreună plăcile de oțel ale corpului navei. De asemenea, epava studiată a arătat că au existat greșeli de calcul în structura navei, iar acest lucru este demonstrat de natura scufundării navei. S-a stabilit în cele din urmă că pupa navei nu se ridica în aer, așa cum se credea anterior, și nava s-a prăbușit în bucăți și s-a scufundat. Acest lucru indică greșeli evidente în proiectarea navei. Cu toate acestea, după dezastru, aceste date au fost ascunse. Doar cu ajutorul tehnologiei moderne s-a stabilit că tocmai aceste circumstanțe au dus la una dintre cele mai cumplite tragedii ale omenirii.
