La 21 ianuarie 2019, două nave tanzaniene care transportau gaze naturale lichefiate au luat foc în apele neutre ale strâmtorii Kerch. Tragedia care a dus la moartea a 20 de marinari a fost cauzată de pomparea ilegală a gazului în largul mării, care este interzisă de dreptul internațional. Cu toate acestea, rădăcinile problemei merg mult mai adânc decât iresponsabilitatea banală a căpitanilor celor două tancuri, care au decis o manevră riscantă.
Cronica incidentului
Luni, 21 ianuarie, Rosmorrechflot a raportat că petrolierele „Venis” și „Maestro” care navigau sub pavilionul Tanzaniei ardeau în strâmtoarea Kerch. Cu puțin timp înainte, navele au făcut escală în portul Temryuk din Kuban. Incendiul a început în timpul unui ancoraj în larg, care a fost amenajat pentru a pompa gaze naturale, ocolind toate cerințele de siguranță. Ulterior, pe una dintre nave, un incendiu izbucnit a dus la o explozie. Volumul total de gaz transportat de cisterne a depășit 4,5 tone.
La bordul celor două nave erau peste 30 de membri ai echipajului, majoritatea cetățeni ai Turciei și Indiei. Navele rusești de salvare s-au repezit în ajutorul lor, iar căutarea supraviețuitorilor a fost efectuată și cu ajutorul unui elicopter. 12 persoane au fost salvate și au fost găsite cadavrele a 14 victime. Restul marinarilor sunt listați ca dispăruți, dar șansele de a-i găsi în viață sunt aproape de zero.
Incendiul nu a afectat transportul maritim în zona incidentului. Cu toate acestea, a existat o amenințare de poluare a mediului ca urmare a unei scurgeri de petrol. Condițiile meteo dificile fac dificilă evaluarea completă a amplorii sale.
Cauzele incendiului
Cu puțin timp înainte de tragedie, petrolierului „Maestro” i s-a refuzat utilizarea terminalului de gaz din portul Temryuk din cauza faptului că nava a fost inclusă pe lista sancțiunilor SUA pentru transportul petrolului în Siria. Lucrul cu el amenință furnizorii, operatorii de terminale și cumpărătorii să fie sancționați. În același timp, petrolierului „Venis” nu i s-a refuzat serviciul. De regulă, a fost alimentat cu gaz rusesc și kazah, pentru a reîncărca apoi combustibilul către Maestro, care l-a livrat în Siria.
Restricțiile privind aprovizionarea directă cu resurse naturale către această țară arabă sunt cele care împing companiile în scheme de gri. În același timp, experții nu cred că volumele mari de surse de energie intră în Siria în acest fel. Există și alte opțiuni mai convenabile. De exemplu, achiziționarea de gaze și re-navlosirea prin companii offshore.
Utilizarea vaselor mici (2-5 mii tone) întârzie, de asemenea, acest proces în timp. Pentru a umple un petrolier cu un volum de peste 100 de mii de tone, sunt necesare mai mult de o duzină de transferuri de la navele donatoare. Toate operațiunile ilegale se desfășoară în zona liberă, iar navele care livrează mărfuri la destinație sunt uneori pe mare de ani de zile, fără a intra niciodată în port.
Cine este responsabil
Rusia nu poate controla ceea ce se întâmplă în afara apelor sale teritoriale. Prin urmare, toată responsabilitatea revine proprietarilor și căpitanilor navelor. În căutarea profitului, aceștia neglijează standardele de siguranță, regulile de funcționare și interdicțiile legale. Este aproape imposibil să lupți împotriva acestei scheme.
Apropo, autoritățile ucrainene, aflând despre incendiu, s-au grăbit să acuze Rusia de aprovizionare ilegală cu gaze către Siria. Cu toate acestea, comerțul de contrabandă a fost efectuat și în timpul controlului ucrainean în strâmtoarea Kerch. O practică similară există în largul coastei Nigeriei, în apele Asiei de Sud-Est.
Experții consideră că inspecția navelor în apele neutre ar putea prelua controlul situației. Dar atunci conflictele cu alte țări și inspecțiile navelor rusești din partea lor nu pot fi evitate. Prin urmare, cea mai realistă ieșire este de a controla și urmări informațiile despre acțiunile navelor și la intrarea în port - pentru a verifica respectarea cerințelor de siguranță.
În strâmtoarea Kerch, situația este complicată de faptul că nu există porturi cu adâncime adecvată pentru navele grele (peste 20 de mii de tone). Numai portul din Novorossiysk este potrivit pentru ei, dar volumul de muncă excesiv și cozile lungi îi împing pe expeditori să utilizeze scheme ilegale. Construcția portului Taman, care va deveni o alternativă demnă la Novorossiysk, ar trebui să contribuie la rezolvarea acestei probleme. Experții speră că atunci navele vor intra mai des în zona de coastă și vor efectua transbordarea mărfurilor în conformitate cu toate regulile.
