Podul Crimeii a fost construit din 2016. Înainte de aceasta, activitățile proiectului au fost realizate timp de aproape 12 luni. Toate lucrările au fost împărțite în trei etape: organizarea și conducerea piloților și suporturilor, asamblarea și instalarea suprastructurilor și amenajarea patului rutier.
În 2014, V. V. Putin a vorbit pentru prima dată despre necesitatea conectării țărmurilor peninsulelor Taman și Crimeea. Acest lucru ar permite oamenilor să ajungă direct în orice oraș fără a trece frontiera ucraineană. Podul trebuia nu numai să conecteze continentul Rusiei și Crimeea, ci și să se încadreze în infrastructura de transport. Construcția podului a fost începută în 2016, banii au fost alocați din bugetul federal al Rusiei.
Până în acest moment, din 1954, a funcționat un serviciu de feribot, care a satisfăcut parțial nevoile transportatorilor. Funcționarea sa a fost direct dependentă de condițiile meteorologice. Construcția era planificată să fie finalizată până în iarna anului 2018, dar deschiderea a avut loc în mai 2018.
Lungimea structurii a fost de 19 km. Podurile de pe secțiunile Taman-Tuzla și Tuzla-Kerch au o lungime de 1, 4 și respectiv 6, 1 km.
Trei etape importante
Construcția unui pod peste strâmtoarea Kerch a fost planificată timp de câteva decenii. Abia până la sfârșitul anului 2015, documentația proiectului a fost finalizată definitiv. Se iau în considerare defectele tectonice complexe, depunerile de nămol de jos. Pentru a rezolva sarcinile stabilite, au fost aplicate mii de invenții inginerești, tehnologiile inovatoare au fost stăpânite.
Toate lucrările pot fi împărțite în trei etape principale:
- Lucrări de construcție și instalare. În zonele uscate și de pe uscat, piloții au fost conduși în pământ și au fost realizate suporturi de pod. Au fost create peste 2.500 din primul și 288 din al doilea.
- Asamblarea și instalarea suprastructurilor. Această etapă a început în martie 2017. Aproape 40 de deschideri au fost ridicate și primele secțiuni ale viitoarei căi de rulare a podului au fost betonate. Un eveniment important a fost transportul și instalarea arcului de mai multe tone. L-am ridicat la înălțimea de proiectare mai mult de 6 ore.
- Amenajarea patului rutier. La început, în martie 2018, toate părțile podului au fost conectate, iar până în aprilie, asfaltul a fost așezat pe toată lungimea sa, au fost aplicate marcaje și a fost instalat un gard de barieră.
Subtilități de construcție
În timpul construcției podului, a fost utilizat un strat anticoroziv special fabricat pe bază de epoxi. El a prelucrat toate grămezile metalice utilizate în proiect. Procesul în sine a fost realizat în fața locului de instalare. Pentru aceasta, a fost organizată o linie tehnologică. De asemenea, a fost gândită o procedură specială:
- conducta intră în cuptor pentru încălzire;
- intră în mașina de curățat;
- suferă cromare;
- livrat într-un alt cuptor;
- acoperit cu două straturi de strat anticoroziv;
- racit.
Pentru sudarea structurilor au fost organizate baze speciale. Majoritatea lucrărilor s-au desfășurat într-un proces automat, dar sub supravegherea experților. Pentru a asigura cea mai bună calitate, au fost efectuate două verificări. Una dintre ele se află în condiții de laborator. Piloții înșiși au fost conduși la o adâncime de 90 m. Acest lucru s-a datorat parametrilor geologici ai fundului strâmtorii.
În concluzie, observăm că, pentru a crește eficiența muncii, toate schimburile de lucrători aveau un interval de 12 ore. Schimbarea constantă a meșterilor a sporit calitatea muncii. Pentru confortul lor, a fost creată o zonă de living specială. Muncitorilor li se oferea și trei mese pe zi. Majoritatea lucrătorilor lucrau pe bază de rotație. După 2-3 luni au plecat spre casă, ceea ce a asigurat un aflux constant de forțe proaspete.
