Într-o noapte liniștită de aprilie în apele reci ale Oceanului Atlantic, a avut loc cel mai mare dezastru maritim din secolul al XX-lea. După ce s-a ciocnit cu un aisberg, „Titanic” - cel mai mare și „de scufundat” căptușeală oceanică la acea vreme, a mers pe fundul oceanului. Povestea prăbușirii sale este înconjurată de o varietate de versiuni și speculații. În acest articol vom lua în considerare atât versiunea oficială, cât și celelalte, cele mai incredibile versiuni ale scufundării Titanicului.
Scurte informații despre „Titanic”
Titanic este o navă de croazieră britanică. A fost construit în 1912 în orașul irlandez Belfast, la șantierul naval Harland & Wolff pentru compania de vapoare White Star Line. Prima dată când linerul a fost lansat pe 31 mai 1911. La acea vreme, Titanic era considerat cea mai mare navă din lume.
Aburiul a impresionat prin dimensiunea sa uriașă și structura perfectă. Înălțimea navei de la chila până la capătul țevilor a fost de 53 de metri. Căptușeala avea aproximativ 270 de metri lungime, 28,2 metri lățime, iar deplasarea sa era de 52.310 tone. Titanic avea motoare cu o capacitate de aproximativ 55.000 de cai putere și putea naviga la o viteză de 25 de noduri (42 km / h). Coca navei era din oțel. În cazul deteriorării fundului său, fundul dublu a împiedicat fluxul de apă în compartimente.
Cabinele și spațiile navei au fost împărțite în trei clase. Pasagerii de clasa întâi ar putea folosi serviciile unei piscine, două cafenele, un restaurant, un teren de squash și o sală de sport. Toate cele trei clase aveau camere de luat masa și de fumat, spații interioare și exterioare pentru plimbare. Cabinele și saloanele de primă clasă au fost izbitoare în luxul și bogăția lor. Au fost decorate în diferite stiluri folosind materiale scumpe (lemn scump, mătase, cristal, aurire, vitralii). Interioarele clasei a treia erau foarte simple: pereți de oțel alb, lambriți cu lemn.
Prețul Titanicului a fost, de asemenea, foarte impresionant, a fost nevoie de 7,5 milioane de dolari pentru a-l crea. Când este convertit la cursul de schimb actual al dolarului, acesta este de aproximativ 200 de milioane de dolari.
Versiunea Crash nr. 1. Oficial
La 10 aprilie 1912, Titanic se angajează în călătoria sa inițială și finală de la Southampton la New York. Pe drum, face două opriri: în orașul Surbourg (Franța), apoi în Queenstown (Noua Zeelandă). După ce a ridicat pasagerii și poșta lipsă, în dimineața zilei de 11 aprilie, cu 1317 pasageri și 908 membri ai echipajului la bord, nava pleacă spre Oceanul Atlantic. Vaporul era comandat de experimentatul căpitan Edward Smith. Pe 14 aprilie, postul de radio Titanic a primit șapte avertismente cu privire la plute de gheață plutitoare. Dar, în ciuda pericolului, Titanic a continuat să navigheze înainte cu viteza maximă. Singurul lucru pe care căpitanul l-a ordonat a fost să se îndrepte puțin spre sud de traseul stabilit.
La 23:39 din aceeași zi, podul căpitanului a fost informat că aisbergul se afla direct pe curs. Aproximativ un minut mai târziu, Titanic s-a ciocnit cu un bloc de gheață. Nava a suferit daune serioase de-a lungul întregii părți din tribord și a început să se scufunde. În noaptea de 14-15 aprilie, la ora 2:20, Titanic s-a scufundat, rupându-se în două părți. În acest caz, 1496 de persoane au fost ucise, 712 de persoane au fost salvate, au fost ridicate la bord de nava „Carpathia”.
Versiunea Crash nr. 2. Jocul de asigurare
Nu toată lumea știe că Titanic a fost a doua navă deținută de White Star Line. Prima navă a fost olimpica. Navele se deosebeau doar ca lungime. Titanic a fost într-adevăr cel mai mare liner din lume, deși era cu doar opt centimetri mai lung decât olimpicul. Era aproape imposibil să-i distingi fără să vezi numele. Jocul olimpic era cu un an mai vechi decât Titanic și traversase deja Atlanticul de 12 ori, dar soarta lui a fost, de asemenea, nefericită.
Din 1911, căpitanul Edward Smith, deja familiar pentru noi, a comandat nava. În timpul primei sale ieșiri pe mare, olimpicul s-a ciocnit cu linia blindată britanică Hawk. Procesul a decis că Olympic este de vină pentru coliziune. Cheltuielile legale și reparațiile navale costă White Star Line o sumă forfetară. Căpitanul Olimpik a fost achitat, deoarece pilotul era la cârmă. Apoi „olimpic” a intrat de mai multe ori în accidente, aducând pierderi mari companiei, deoarece nava nu era asigurată. Pentru a ieși din dificultățile financiare, compania White Star Line decide o înșelătorie grandioasă - să repare rapid vechiul joc olimpic, trecându-l ca un nou Titanic. Mai mult, nu a fost deloc dificil. A fost necesar doar să schimbați locurile plăcilor cu numele navelor gemene și câteva obiecte interioare cu monograme pe care erau enumerate numele vaporilor. Apoi „olimpic” sub masca unui „Titanic” promovat, nou, prestigios (și, bineînțeles, asigurat) a plecat pompos la prima croazieră, unde intră într-un accident minor, ciocnindu-se cu un aisberg. Desigur, nu aveau de gând să scufunde Titanicul, dar datorită acestui accident, White Star Line se aștepta să primească o sumă imensă asigurată.
Această versiune a fost infirmată abia după 73 de ani. În septembrie 1985, Robert Ballard, profesor american de oceanologie, a fost primul care a descoperit epava decedatului Titanic. Membrii expediției sale s-au scufundat în repetate rânduri pe nava scufundată. La următoarea coborâre spre fundul oceanului, au găsit și fotografiat o elice cu numărul de serie „Titanic” - 401 (numărul „olimpic” era 400). Toți cei care cred în această versiune susțin că unele dintre părțile Titanicului au fost folosite la repararea jocului olimpic, prin urmare, numărul de serie ștampilat pe aceste părți nu poate fi o confirmare absolută a faptului că Titanic se află la fundul oceanului.
Versiunea Crash nr. 3. Urmărind panglica albastră din Atlantic
La începutul secolului al XX-lea, a existat o mare concurență între companiile de transport maritim. Unul dintre căpitanii companiei de transport maritim engleză „Cunard Line” a venit cu un premiu pentru navele care dețin recorduri de viteză. Nava care a navigat cel mai repede peste Atlantic a primit premiul prestigios Atlantic Blue Ribbon. Pentru acest premiu merita să lupți. O panglică albastră a fost atârnată pe catargul navei câștigătoare, iar întreaga echipă a primit o bună recompensă monetară. O navă cu o astfel de „bandă”, conform statisticilor, avea de patru ori mai mulți pasageri decât alte nave. În plus, guvernul britanic a anunțat că, dacă viteza liniei este de 24 de noduri, companiile sale vor primi anual subvenții de 150 de mii de lire sterline pentru întreaga durată de viață a navei.
White Star Line decide să învingă competiția construind cel mai mare, cel mai confortabil și cel mai rapid pasager. Devine „Titanic”. La urma urmei, banii de la guvern și biletele vândute ar fi putut recupera olimpicul neprofitabil. Acest fapt explică comportamentul căpitanului Smith. În căutarea Panglicii Albastre, el a condus Titanicul la viteză maximă, în ciuda pericolului unei coliziuni cu un aisberg.
Crash versiunea # 4. Incendiu și explozie
Un incendiu pe o navă este unul dintre cele mai grave pericole pentru navigație. Dar în acele zile, arderea spontană a cărbunelui în buncărul unei nave era o situație destul de obișnuită. Această versiune a fost confirmată într-una dintre primele scufundări la epava Titanicului. Susținătorii acestei ipoteze cred că întreaga cală a luat foc din foc, iar apoi cazanele de abur au explodat, în urma cărora nava s-a scufundat. Și ciocnirea unei nave cu un aisberg a fost doar un accident fatal.
Cercetătorii au fost foarte surprinși când au găsit nu o navă întreagă în fundul oceanului, ci o navă spartă în trei părți. Experții consideră că fractura navei a avut loc în timpul inundațiilor din presiunea aerului sau din deplasarea și explozia mecanismelor de abur cu o greutate mai mare de o tonă. Este posibil ca după ce a lovit fundul, carena Titanicului să se rupă și să fi apărut o fisură. Experții metalurgici consideră că impactul focului asupra corpului navei ar putea slăbi metalul, reducându-i rezistența. Prin urmare, aisbergul a deschis cu ușurință pielea laterală a căptușelii. S-a propus, de asemenea, o versiune conform căreia metalul din acel moment nu putea rezista la temperaturi prea scăzute și devenea fragil. Dar teoria conform căreia blocul de gheață a lovit exact acolo unde metalul a fost slăbit nu este susținută de fapte.
Epava "Titanicului", care a dus o fund și jumătate de mii de vieți omenești, se află la o adâncime de patru kilometri în Oceanul Atlantic. Chiar și după atâția ani, scufundarea Titanicului este încă înconjurată de secrete și mistere. Fie că a fost o soartă rea sau un accident tragic, gheață sau incendiu, acest dezastru încă entuziasmează mintea cercetătorilor și a oamenilor obișnuiți.
